石太客运专线动车组
石太客运专线，一条连接北京与太原的高速铁路，目前在运营的动车组共有27对。
石太客运专线具有桥梁多、隧道多、隧道长的特点。全线共有桥梁94座、隧道32座，隧道长度占全线的57%。其中，全长28公里的太行山隧道是我国目前建成通车的最长铁路山岭隧道。自2009年4月1日起，石太客运专线使用CRH5型动车组12组，分两个阶段开行动车组27对。
以石太铁路客运专线使用的CRH5型车为例，共有8节车厢，其中5节车厢带有驱动机构，被称之为“五动三拖”。与传统机车拉动相比，动力分散的优势在于牵引功率大、启动加速性能好、可靠性高、列车利用率高、编组灵活。石太铁路客运专线使用的CRH5型动车组具有安全、舒适、高效、快捷和环保节能的五大特性。
石太铁路客运专线开通以来，太原到北京的动车只需要3个半小时就可以到达，比以前提前了7个小时左右，目前石太铁路客运专线动车一共有11对，太原到北京西一共有8对，太原到石家庄北有1对，太原到郑州和沈阳北是各1对，每天预计发送旅客是12000人次，到目前3年来一共发送旅客多达1314万人次。
石太客运专线路线图
1、石太客运专线路线图如下所示：石太高速铁路东起石家庄北站，途经河北省石家庄市区、鹿泉区、井陉县、平山县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县、太原市区，止于太原南站，正线全长1893千米。其中河北省境内597千米，山西省境内1295千米。
2、石太客运专线简介如下：基本情况：石太客运专线是中国最早开工的高速铁路之一，于2005年6月11日开始建设，2009年4月1日正式投入运营。该线路全长225公里，总投资130亿元，设计目标时速为250公里，采用双线、全封闭、全立交设计，使用电力牵引。
3、石太客运专线：西起山西省省会太原，东至河北省会石家庄，全长1893公里，设计时速为250公里，途经石家庄北站、鹿泉、井陉、阳泉北站、阳曲、太原，全线设石家庄北站、阳泉北站、太原站。
4、石太客运专线，从山西太原出发，直达河北石家庄，全长1893公里，设计速度250公里/小时。它途经石家庄北站、鹿泉、井陉、阳泉北站、阳曲和太原，设有石家庄北站、阳泉北站和太原站。
5、而我们的目的地娘子关，隶属山西省阳泉市，是石太线进入山西的第一站。石太线上方的红色直线是新的石太客运专线，仅从线路顺直程度上，已经可以看出老线的客车为何全停。顺便提一下京原线，这是从北京到山西原平的一条铁路，弯弯绕绕，是单线铁路。
石太客运专线重要性
1、石太客运专线的重要意义主要体现在以下几个方面：形成快捷客运通道：石太客运专线的开通运营，形成了一条大容量快捷客运通道，大大缩短了山西与京津塘环渤海地区以及河北、山东等省的时空距离，对加强这些区域之间的经济、文化、信息交流具有重要意义。
2、此外，石太铁路客运专线还有利于实现客货分线，显著提升通道的运输能力，尤其是煤炭的外运能力。这对于缓解煤炭运输紧张状况，促进经济的稳定、快速发展具有重要意义。石太客运专线的建设与运营，不仅提升了铁路运输的效率与服务质量，更为区域间的经济交流与合作搭建了更为便捷的桥梁。
3、综上所述，石太客运专线不仅促进了山西经济的快速发展，还带来了优质的服务、更多的出行选择和文化旅游合作的机会，成为了山西经济发展的重要推动力。它为山西融入环渤海经济圈、提升区域综合竞争能力、推动旅游业发展等方面发挥了关键作用。
4、总的来说，石太铁路客运专线的建设与运营，不仅促进了资源的合理配置，推动了沿线区域的经济社会发展，还为食品销售市场带来了新的活力与机遇，实现了经济效益与社会效益的双重提升。
5、石太客运专线是“太青客运专线”的重要组成部分，属于快速客运网的“一横”。它的建设不仅填补了中国高速铁路网的空白，也促进了区域经济的发展。该线路全长225公里，采用双线、全封闭、全立交设计，使用电力牵引，目标时速为250公里。
6、石太铁路客运专线的开通运营，标志着山西铁路进入了高速发展时代。新增动车组、直达特快列车、提高列车等级、绿皮车改红皮车等举措，全方位提升了旅客出行的便捷性，开辟了铁路客运的新纪元。
石太客运专线重要意义
石太客运专线的重要意义主要体现在以下几个方面：形成快捷客运通道：石太客运专线的开通运营，形成了一条大容量快捷客运通道，大大缩短了山西与京津塘环渤海地区以及河北、山东等省的时空距离，对加强这些区域之间的经济、文化、信息交流具有重要意义。
这对于缓解煤炭运输紧张状况，促进经济的稳定、快速发展具有重要意义。石太客运专线的建设与运营，不仅提升了铁路运输的效率与服务质量，更为区域间的经济交流与合作搭建了更为便捷的桥梁。它不仅加速了物资的流通，也加快了信息与文化的传播，对于推动区域一体化进程，促进经济社会协调发展，具有深远的影响。
综上所述，石太客运专线不仅促进了山西经济的快速发展，还带来了优质的服务、更多的出行选择和文化旅游合作的机会，成为了山西经济发展的重要推动力。它为山西融入环渤海经济圈、提升区域综合竞争能力、推动旅游业发展等方面发挥了关键作用。
开通意义：石太客运专线是“太青客运专线”的重要组成部分，属于快速客运网的“一横”。它的开通不仅填补了中国高速铁路网的空白，也缩短了石家庄与太原之间的时空距离，极大地方便了人们的出行，促进了区域间的交流与合作，推动了区域经济的发展。
石太铁路客运专线的开通，不仅为两地间的旅客提供了便捷的交通选择，还促进了沿线地区的经济发展。初期运营阶段，该线路主要承担石家庄与太原间的客运任务，同时也分担了一部分货运需求。这一举措不仅拉近了两地的距离，还促进了资源的流动与整合，为沿线地区带来了更加繁荣的经济环境。
石太铁路客运专线有限责任公司是中国铁路发展史上的一家具有里程碑意义的合资公司，以下是对其的详细介绍：创新合作模式：石太客专公司打破了传统模式，成为了第一家引入社会资本且有民营企业参与的合资公司。
石太客运专线的简介
石太客运专线简介如下：基本情况：石太客运专线是中国最早开工的高速铁路之一，于2005年6月11日开始建设，2009年4月1日正式投入运营。该线路全长225公里，总投资130亿元，设计目标时速为250公里，采用双线、全封闭、全立交设计，使用电力牵引。
石太铁路客运专线有限责任公司是中国铁路发展史上的一家具有里程碑意义的合资公司，以下是对其的详细介绍：创新合作模式：石太客专公司打破了传统模式，成为了第一家引入社会资本且有民营企业参与的合资公司。
该线具有桥梁多、隧道多、隧道长的特点，全线共有桥梁94座、隧道32座，隧道长度占全线的57%。其中，全长28公里的太行山隧道是目前我国建成通车最长的铁路山岭隧道。自2009年4月1日起，石太客运专线使用CRH5型动车组12组，分两个阶段开行动车组27对。
石太客运专线，一条连接北京与太原的高速铁路，目前在运营的动车组共有27对。
石太（石家庄-太原）客运专线，又称石太高铁，是中国开工最早的高速铁路。是中国中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线的“一横”—青太客运专线的重要组成部分。沟通了华东和华北。2005年6月11日开工，正线全长225公里，总投资130亿元，双线电气化高速客运专线。
石太客运专线的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于石太客运专线最长的隧道、石太客运专线的信息别忘了在本站进行查找喔。
