新舟60为啥不飞了
1、总的来说，新舟60不飞的原因是多方面的，包括起落架信号指示系统故障、多次故障引发信任危机以及市场竞争压力等。为了解决这些问题并恢复飞行运营，新舟60需要进行全面的检查和维修工作，同时加强技术研发和市场推广力度以提高自身竞争力。
2、据初步调查，此次事件的原因可能是起落架信号指示系统出现了故障。具体来说，该系统负责向飞行员提供飞机起落架状态的关键信息，一旦出现问题，可能会影响到飞行员对飞行状态的判断。幸运的是，得益于机组人员的专业操作和应急处理能力，整个降落过程顺利完成，未造成任何人员伤亡或严重损失。
3、2010年7月14日，印度尼西亚鸽记航空的新舟60因客舱短路取消了航班，同样未有人员伤亡。2009年11月3日，津巴布韦UM239航班新舟60在哈拉雷机场起飞时撞上跑道上的疣猪，导致起落架坍塌，左翼受损，虽然乘客安全撤离，但飞机受损严重。
4、2014年2月25日，奥凯航空一架新舟60从天津飞抵沈阳机场准备降落时，出现信号故障，无法确认起落架是否放下锁好，不得不盘旋耗油，数小时后飞机安全降落。2014年12月11日，幸福航空公司一架新舟60在由银川飞往太原经停榆林的过程中，因起落架发生故障在榆林机场迫降，客机安全降落。
5、确定安全后，20点17分，航班安全降落。新舟60是我国惟一具有自主知识产权的国产民用支线飞机，投入商业运营至今，根据权威的航空事故分析网站AVHERALD统计，加上此次事故，共发生过15起航空事故。这些事故中，已确定为飞机本身故障的并不多。
6、跟飞行员没飞好也有关，那会在印尼断起落架那次，98G的加速度，把起落架遁折了。
新舟60飞机简介
1、新舟60涡桨飞机（MA60）由中国航空工业集团旗下的西安飞机工业集团研制，是一款五十至六十座级双发涡轮螺桨支线飞机。该机基于运-7短/中程运输机改进而来，最初名为运7-200A型。
2、新舟60飞机，是中国西安飞机工业公司以运-7飞机为蓝本研发生产的民用支线飞机。运-7飞机，是西安飞机工业（集团）公司借鉴安-24飞机设计的成果，首飞于1984年，1986年投入使用。新舟60飞机于1988年启动研制，1991年完成设计图纸。
3、新舟60飞机作为西安飞机工业公司对运-7飞机的衍生机型，其研发历程始于1988年的一个立项项目，原型机最初被标识为运7-200A。该型号的设计源起于1984年试飞的安-24飞机基础上。1991年，新舟60完成了详细的图纸设计。
新舟60飞机研制过程
1、新舟60飞机作为西安飞机工业公司对运-7飞机的衍生机型，其研发历程始于1988年的一个立项项目，原型机最初被标识为运7-200A。该型号的设计源起于1984年试飞的安-24飞机基础上。1991年，新舟60完成了详细的图纸设计。
2、新舟60飞机于1988年启动研制，1991年完成设计图纸。01号适航试验机在1993年12月26日首飞，自1995年起进行适航试飞，累计飞行910多个起落，850多个小时。最初，该型号被称为运7-200A型。1998年5月，适航试验型飞机获得中国适航当局颁发的型号合格证。
3、新舟60飞机是中国西安飞机工业公司研制生产的运-7飞机的衍生机型。运-7飞机是在安-24飞机的基础上设计而衍生的（第一架原型机于1984年进行试飞，1986年投入服务）。新舟60飞机研制始于1988年立项，原型机曾被称为运7-200A型。1991年完成图纸设计。
4、在飞机的研制过程中，西安飞机工业（集团）有限责任公司采取多种国际合作方式，包括向波音公司技术咨询、引进成品的技术培训、聘请乌克兰飞机设计专家咨询、特邀加拿大试飞员协助试飞等。西飞按照CCAR-142部标准建立了新舟60飞机飞行训练中心。
5、研发过程中，新舟600在2005年开始，按照“三代并进”的策略研发，首架飞机在2007年制造，2008年下线并完成首飞。2008年珠海航展上，中国民航飞行学院成为首位用户。新舟600计划在2009年取得适航证，并交付给中国民航飞行学院。到2010-2012年，生产能力达到年产10-15架，最终目标是年产能30架。
6、这款飞机在研发过程中积累了丰富的经验，为我国后续民用飞机的研制打下了坚实基础。新舟60是我国在支线客机市场上的另一款重要产品，它以其良好的性能和适应性，赢得了国内外客户的认可。
新舟60安全事故
同年3月18日，玻利维亚TAM航空公司的一架FAB-96新舟60客机在鲁雷纳瓦克机场降落时出现故障，起落架无法放下，飞机被迫机腹着陆，虽然没有人员伤亡，但飞机严重损坏，该机于2008年2月21日交付。2011年2月19日，印尼鸽记航空的一架PK-MZJ新舟60客机在古邦机场起飞时偏离跑道，但未造成人员伤亡。
安全事故如下：2015年11月13日，老挝Lao Skyway航空一架新舟60飞机在老挝首都万象机场降落时冲出了跑道，事故没有造成人员伤亡。该飞机注册号为RDPL-34226，航班号LLL265，从琅勃拉邦起飞。
由于新舟60飞机本身的平台不算先进，从投运之初，其安全记录并不是十分良好，尤其突出的是新舟60的起落架问题。
2019年10月9日，亚美尼亚一架俄制安-74运输机在索马里无法放下起落架，机腹着陆，机上17人安全。两天后，一架俄制安-12运输机在叶卡捷林堡发生同样事故。因为事故距离太近，被飞友戏称为：俄制上单翼，机腹太牛气！我国的新舟-60仿自俄制运输机，也是上单翼，它也有着不俗的“机腹着陆”记录。
新舟60和新舟600区别
新舟60和新舟600的主要区别如下：航电设备：新舟60：大多采用传统的仪表显示。新舟600：则大多采用液晶屏目显示，且舒适度相较于新舟60有所提高。材料与发动机：新舟600：作为新舟60的升级版，它采用了普遍运用于国际支线飞机的涡轮螺旋桨发动机，这种发动机具有成本低廉、燃油消耗少等优点。
航电设备不同。新舟60大多都是仪表，而新舟600大多都是液晶屏目，而且舒适度有所提高。材料不同。新舟600是60的升级版，它采用普遍运用于国际支线飞机的涡轮螺旋桨发动机，具有成本低廉，燃油消耗少等优点，60版的燃油量高。
新舟60与新舟600在2000年与2009年服役，新舟600被视为新舟60的升级版本，拥有更先进的航电与结构调整，但外形上几乎没有区别。新舟700在设计上采用了高性能气动布局，外形更流线，技术更先进。新舟700采用了全玻璃化座舱，使用大屏和数字仪表替代过去实体仪表，成为全球首个采用全电传操纵的涡桨支线飞机。
相比于新舟60，新舟600的经济寿命提升至60，000飞行小时，不仅实现了预期目标，而且拓展了维护区域，提升了维护便利性。
新舟系列机型有：新舟60、新舟600、新舟600F。新舟60是中国研制双涡桨发动机支线客机。
新舟600，由中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司研发的双引擎涡轮螺旋桨支线客机，是“新舟”系列的升级版。它源于新舟60（MA60）的优化升级，旨在满足市场和用户对于性能和舒适性的更高要求。
新舟系列全部型号
新舟系列机型有：新舟60、新舟600、新舟600F。新舟60是中国研制双涡桨发动机支线客机。
新舟系列飞机型号 新舟700飞机：这是新舟系列中的最新型号，具备先进的航空电子设备和高效的发动机，提供了更为舒适和便捷的飞行体验。新舟60飞机：作为一款成熟的支线客机，新舟60飞机在国内外多个航空线路运行，表现出稳定的性能和高效的运营效果。
新舟600 - “新舟”600飞机是由中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称一航西飞）研制的国产民机型号。 ARJ21－700 - ARJ21－700是由中国商用飞机有限责任公司研制的。
新舟600，由中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司研发的双引擎涡轮螺旋桨支线客机，是“新舟”系列的升级版。它源于新舟60（MA60）的优化升级，旨在满足市场和用户对于性能和舒适性的更高要求。
新舟700和新舟600是中国商用飞机制造商COMAC生产的两种不同型号的飞机，它们在外观、性能和适用范围等方面存在显著差异。 新舟700是一款短程中型客机，具有较高的速度和较大的载客量。它的最大航程可达4，000公里，能够容纳最多168名乘客。
一个星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要还是使用了600型的航电设备，并且发动机的耗油率大大降低。 对于arj21，这飞机只有总体设计是完全的自主，其他的技术包括航电设备以及发动机都没有实现国产。
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