俄罗斯过冬的真实感受？
冬天也并没有大家想象的那么冷，俄罗斯大部分学校全部位于欧洲部分，冬天的平均气温为-11℃至-13℃，较大的一部分属于温带气候。不过，冬天的天气还是要看具体的地区。比如，根据联邦水文气象和环境监测局数据，冬天平均气温地区比如莫斯科和圣彼得堡是–6°C，下诺夫哥罗德是–8°C，喀山是–10°C，新西伯利亚是–16°C,，加里宁格勒是–1°C，辛菲罗波尔是+2°C，索契是+6°C。
俄罗斯冬天供暖设施比较好，在宿舍、教学楼、商店和交通工具上都有暖气，室内平均温度达到25-27℃。一般能保持20度以上，
天气非常寒冷，天气冷到0毒下40度左右。
中俄高铁合作进展如何？
2014年和2016年签署了《中俄高铁合作谅解备忘录》和《中俄高铁合作意向书》，标志着中俄在共建一带一路的实践中迈出了具有深远意义的一步。为确保两国高铁项目顺利实施，双方成立了中俄高铁合作联合工作组和企业工作组，目前已召开多次工作会议。据悉，莫斯科至喀山高铁项目的勘察设计已进入尾声。今年11月，双方成功组建了中俄高铁技术联合研发中心，搭建了中俄高铁领域技术合作的新桥梁，必将加快高铁项目的进程。
上面这段算是场面话，实际情况呢？
的确，莫斯科到喀山的高铁项目从2014年就开始喊，签过备忘录也没什么大动作，几乎两国领导人每次见面都要聊一聊这个项目，然而项目的进展还是很缓慢。
第一次听到中俄高铁项目时，当时俄方信誓旦旦地说要2018年通车，为世界杯献礼。如今，世界杯都开始卖门票了，路还没铺？
有朋友表示，在俄罗斯读研期间就听说了这个项目，等到毕业回国，都没等到通车...
大概从去年开始，项目终于有了重大推进！铁二院拿下了俄罗斯高铁线路勘测的标，与俄方一道进行线路勘探。第一次勘探结束后，当时的报道是“两方有重大分歧”，具体这个分歧是因为啥语焉不详。
在这期间，还发生了其他两件事。
一件是西门子的搅局。每次中俄高铁项目有什么进展搁置的苗头，就会有风声说西门子要参与高铁列车的研发。然而中车长客在很早之前就基本敲定了与俄方SINARA公司的合作，这个风声是西门子意图搅局、还是俄方放出来压价就不得而知；
第二件是关于融资问题。俄罗斯的经济状况大家也都知道，油价持续走低、卢布的情况也没好到哪儿去，于是高铁项目基本属于中方借钱、中方出技术，最后施工阶段中铁、中建、中铁建这些施工方估计还要出人。
这还不够，大概一个月左右，就会有新闻报出来，俄方希望能够获得利息更低的融资。
除了以上这些“小问题”之外，俄方的心气儿可以说很高：列车时速要达到400公里，轨距适用俄罗斯的宽轨（1524mm），而非国内所采用的标准轨（1435mm），此外还要能适应俄罗斯的高寒天气（温度范围±40℃），还要能实现客货混跑......
当然，这些怎么可能难倒工程兔？长客在哈大线投放的380B高寒型已经稳定运行数年，研制出适配俄罗斯运行环境的列车也只是时间问题，积极的长客也在组织技术人员学俄语，为中俄高铁项目更好地服务。
任何一个基建项目，尤其是双边合作的基建项目，都不是一朝一夕能完成的。
对于中俄高铁项目，我们要相信，虽然目前道路是曲折的，但是前途是光明的，最后用李辉大使的讲话作为结尾：
我们愿同俄方一道，充分发挥两国经济发展优势，进一步挖掘两国合作潜力，将中俄高水平的全面战略协作伙伴关系转化为更多实际合作成果，不断充实中俄关系内涵，惠及两国和两国人民。
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