「钱生钱」续航里程砍半！充电口被冻！车主焦虑：一天一充电，不敢开空调！你的新能源车“怕冷”吗？

摘要

　　对于新能源车来说，续航里程是衡量其价值的重要标准，同时也是各生产厂家争夺市场的卖点。随着技术进步，新能源车的续航里程也不断提升，纯电续航从一二百公里，逐步增加到五百多公里，甚至今年一开年，还有多家

对于新能源汽车来说，续航里程是衡量其价值的重要标准，也是厂商争夺市场的卖点。随着技术的进步，新能源汽车的续航里程不断提高，纯电动续航里程从1200公里逐渐增加到500多公里。即使在今年的第一年，许多制造商说他们今年将推出续航1000公里的车辆。

但是随着科技的进步，对于耐力的焦虑依然在大幅增加。特别是入冬以来，很多车主反映自己的新能源汽车续航里程不仅大幅减少，还面临着充电口冻住、空调失灵等各种冬季尴尬。

新能源汽车冬季减半

车主的里程焦虑普遍加剧

在北京的很多充电站，记者看到来充电的车占满了整个充电站，甚至有车主在排队。记者了解到，进入冬季后，许多新能源汽车的续航里程普遍下降了20%至30%，有的甚至下降了一半以上。排队收费的情况比以前更加严重。

很多新能源车主告诉记者，电动车用了两三年，到了冬天，原本两天充一次电的车要一天充一次电。对于一些里程短的老新能源车，为了降低充电频率，车主冬天连空调都不敢开。

记者在采访中发现，不仅老爷车的电池明显衰减，很多新车在也有类似情况，车主告诉记者，车刚买了不到一个月，电池续航里程明显是何没想到的。

北京新能源汽车车主曹先生：如果是满载的话，可以行驶570公里，实际行驶400公里左右。

记者采访了多位车主，了解到大部分汽车公司在销售新能源汽车时，不会明确说明电池续航里程在冬季会大幅降低，只会告诉消费者标注的续航里程。

里程缩减的程度各不相同

定量标准的起源大不相同

在采访中，记者接触了大量车主。在北方，新能源汽车“怕冷”已经成为不争的事实。为什么冬天续航里程缩小那么多？厂家标注的里程是怎么获得的？

记者走访了一些新能源汽车企业的经销商，发现销售人员只会主动告知标明的里程数字。当记者问及冬季的续航里程是否会减少时，大多数销售人员都不会明确告诉他们。

在调查中，记者发现，当消费者表示新能源汽车冬季续航里程大幅减少时，商家会给出不同的解释。

北京一家小鹏经销商的销售人员：为什么冬天会停电？相当于一杯水，冬天结冰，只有一点流动，夏天完全液态，相当于电池衰减，差不多就是这个意思。

北京一家蔚来经销商的销售人员：冬天电池的活性会降低，电池里充满了电离子。一旦冻结，活动就会减少。为了获得如此多的能量，必须消耗更多的电离子。

这种情况下，标记的续航里程是如何测试的？可以宣传相关检测报告吗？在新能源汽车的经销商处，销售人员告诉记者，每辆新能源汽车的续航里程都经过了第三方测试，销售人员并不知道测试的细节。

专家：今年将实施新的测试标准

实际里程会更接近现实

在调查中，记者了解到，新能源汽车的电池寿命缩短主要是因为动力电池在低温环境下的主动下降，降低了电池的净放电率，影响了电池容量，导致标记里程与实际里程相差较大。有什么办法可以解决这个问题？

中国汽车经销商协会副秘书长王杜：当电池温度达到一定水平时，就可以放电，这就造成了量能

　　

　　而目前，我国大部分车企对测试续航里程采用的是NEDC标准，它包含了4个市区循环和1个郊区循环的模拟，车辆在测试中多数时间处于匀速行驶，呈现了相对理想的驾驶环境。

　　

　　中国汽车流通协会副秘书长 王都：它是在特定的理想环境下实现的。比如说可能不开空调、没有暖风、车上人员没那么多、路上平坦，理想状态下得到的里程，消费者离理想状态的里程会有一定的差距。

　　专家告诉记者，从2021年开始，我国将逐步推行一种新的新能源车里程测试标准——WLTC测试标准。其特点是在全球范围内，收集真实的行驶工况数据，增加城市拥堵工况的比重，因此，这种方法得出的里程数据更接近车辆实际的驾驶体验。

　　将来，除了优化测试之外，最根本的还有加强动力电池的技术研发，以此来提高电池的续航里程，彻底消除消费者的里程焦虑。

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